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行业标准提升船舶业酝酿千亿大市场

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-09-13 来源:湖北日报 浏览次数:2920

    慧聪涂料网讯:12日从湖北省发改委获悉,湖北省首座船用LNG(液化天然气)加气站项目,获批开展前期工作。该项目位于鄂州市燕矶镇嵩山村长江南岸,建成后将为LNG动力船提供燃料。

图为:湖北华海船舶重工按照能效新标准打造的44600吨散货船下水,该船油耗比同型船降低40%。    

    船舶燃料“油改气”,不仅省钱,还有利于船舶节能减排,有利于水环境治理。但苦于相关标准的缺失,LNG动力船发展缓慢。而中国船级社2013版本的《气体燃料动力船舶检验规范》将于本月出台,LNG动力船将迎来发展机遇。

    标准提升产业,这是最典型的例子之一。造船是技术密集型行业,技术标准经常变化,每次变化在提升安全和环保要求的同时,挑战中蕴藏机遇,新船型出现,老船型贬值,行业格局在洗牌中发展。

    紧随新标准抢订单

    国际上针对船舶的标准和公约众多,在一些国家,不达标的船舶甚至不得停靠。

    近年来,我国参与了国际海事组织关于压载水处理装置、船舶压载舱涂料、国际船级社船舶用钢等标准的制定,船舶标准要求提升很快。

    “国有大型船厂技术积累深厚,对标准变化的适应力比较强。”武昌船舶重工有限责任公司科技部部长张耀明表示,去年7月起,武船已全部采用目前国际船舶新标准。但民营船厂受标准提升的影响较大,一旦跟不上标准更新,极有可能被淘汰。

    随着环保意识的提升,船舶节能减排也被纳入国际标准。国际海事组织在《国际防止船舶造成环境污染公约》附则六有关船舶能效规则的修正案中,确定船舶能效设计指数(EEDI)于今年1月1日实行。我国是该公约缔约国之一,并已按要求实施了这一标准。

    “谁设计的船能耗低、排放少,谁就能抢得订单。”湖北华海船舶重工有限公司综合办主任姚志峰说,该公司与中船重工702研究所合作设计了以EEDI为指导的新型船舶,根据航速和吃水情况,进行船体线型、螺旋桨和节能装置的优化设计,达到节能降耗的目的,不仅符合国际标准,也为船东带来实实在在的效益。

    标准化催生千亿市场

    我国内河船舶的标准也在提升。今年4月1日起,《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》开始实施,长江上的船舶,必须达到规定吨位和技术水平。

    而早在今年初,有关部门已出台规定,600总吨以下商船禁止通过三峡船闸,生活污水排放达不到规范要求的客船,以及单壳油船、单壳化学品船等非标准运输船舶,也不得进入三峡库区营运。

    长江航务管理局测算,目前长江干支流上有各类船型3000种,大小船只约10万艘,其中大部分是不达标的老旧船,能耗高,污染大。这就意味着,长江上有数万艘船面临更新。“现有船型杂乱,技术标准落后,是长江运输效率低、成本高、竞争力不强的重要原因。”姚志峰认为,国家推行长江航运船舶标准化后,将产生上千亿元的市场“大蛋糕”,长江沿线船厂将迎来一次巨大发展机遇。“中小船厂的国内订单多,虽然技术能力偏弱,但船舶设计单位一般会提供符合最新标准的设计方案。”中外运长航集团首席经济师李嘉华认为,分享内河船舶标准化市场大蛋糕,中小船厂并无太大障碍。

    淘汰落后轻装前进

    “推行标准化,不仅仅刺激新船市场。”李嘉华说,淘汰旧船也刺激了旧船改造和拆船市场。为推进标准化,有关部门出台了《推进长江干线船型标准化实施方案》和《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》。其中政策规定,长江干线老旧船舶提前退出市场,以及改造拆解旧船,可获得政府补贴。

    大规模的拆旧船、造新船,是否意味着众多处于极寒中的船厂能够就此翻身呢?“不是所有船厂都可以熬过长夜,看到明天的太阳。”宜昌新高湖造船有限公司副总经理苏义德说。很多民营中小船厂硬件投资小,没订单就停产,有订单就再起炉灶。但这些企业如果不在管理、质量、科技、创新上下功夫,而还是像原来那样,其生存依然成问题。“把身子骨练强壮的企业,才能迎接新一轮造船好行情。”苏义德预计,全省七成船厂将在这一轮洗牌中被淘汰,众多中小船厂将被整合,大浪淘沙之后,造船行业将迎来更好的发展。

责任编辑:姜家驹

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